阜阳北站扩能后的“超级站场”居亚洲一流

发布日期:2019-11-09 17:27:08    浏览次数: 3289

阜阳北站改建后驼峰鸟瞰图及阜阳北站六景。

建筑工人正在安装减速器和缓速器设备。

工人们正在安装减速器和减速器设备。

9月25日,阜阳北站6号院25-32轨道最终工序完成,安装了减速顶设备。这标志着中国铁路第四局建设的阜阳北站扩能工程主体工程的完成,也标志着亚洲编组规模最大的“超级站”即将投入使用。

阜阳北编组站位于安徽省西北部,京九寨沟走廊中部,是“一主两翼”铁路运输战略的重要节点站。本次扩能工程是在现有阜阳北站西侧(上游侧)建设一个三级四站式的上游系统,最终形成全国最先进的双向三级八站式,从而解决阜阳北站在扩能后到达、出发、部署能力不足的问题。根据设计,通过改造,阜阳北站货运能力将大大提高,达到平均每天33000辆车,运输量超过3亿吨。

据报道,该扩能工程相当于穿越五条主要铁路(京九、清福、罗福、福怀和府城6号)。由于车站作业量大,每天处理的车辆数为18,000辆。此外,编组站还负责编组所有方向的进出车辆。它被称为铁路网的心脏,任何粗心都会导致铁路网瘫痪。

自2015年12月进入现场以来,中铁四局施工人员对车站改造方案进行了多次讨论和论证,编制了详细的施工方案和专项安全技术交底,提出了新建上行系统各连接线分八个阶段改造的方案,并分阶段逐步实施。

阜阳北站扩能工程的闭塞建设涉及2.019公里移线、19组开关插拔、软件更换等改造建设内容,是本次改造的重点。施工期间,中铁四局实施了6项二级封锁建设,21项三级加强封锁建设,近1300项三级封锁建设。特别是在第五次大拨号建设中,面对涉及公共工程、电力服务、通信、电力牵引、电力等多个专业的4站10栋信号楼软件同时调试等施工难题,CR4组织了1300多人进行了近5个小时的战斗,成功安全完成了拨号任务。

(中国日报安徽记者站马陈光)

资料来源:中国日报

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